Insignia BiTurbo:

Inteligentná technológia BiTurbo zvyšuje výkon a znižuje spotrebu paliva
Nový motor 2.0 CDTI BiTurbo s výkonom 143 kW (195 k) a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm je konštruovaný s cieľom dosiahne zvlášť agilnú charakteristiku so spontánnou reakciou a plynulým priebehom pri akcelerácii. Insignia BiTurbo zrýchľuje z pokoja na tempo 100 km/h za 8,7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 230 km/h. Napriek týmto vynikajúcim dynamickým vlastnostiam zostávajú spotreba paliva a emisie CO2 extrémne nízke. Limuzína s pohonom predných kolies priemerne spotrebuje iba 4,9 litra nafty na 100 kilometrov (emisie CO2 majú hodnotu129 g/km). Všetky verzie s manuálnou prevodovkou sú štandardne vybavené systémom Štart/Stop, vďaka čomu je Opel Insignia CDTI 2.0 BiTurbo jedným z najúspornejších automobilov strednej triedy.

„Túto úroveň výkonu a krútiaceho momentu zvyčajne dosahujú šesťvalcové naftové motory s objemom okolo troch litrov. Vďaka technológii BiTurbo náš menší motor dosahuje rovnako veľký výkon pri spotrebe paliva a emisiách nižších o 30 percent,“ povedal Volker Scharf, šéfkonštruktér modelového radu Insignia. “To je veľmi dobrý príklad úspešného downsizingu u značky Opel.”

Sekvenčné prepĺňanie eliminuje oneskorenú reakciu motora
Inovatívny systém prepĺňania BiTurbo využíva dve turbodúchadlá rozličnej veľkosti, ktoré pracujú buď samostatne alebo spoločne. Malé turbodúchadlo sa rýchlo roztáča do vysokých otáčok v oblasti nízkych otáčok motora. Tým sa dosahuje prudký nárast prepĺňacieho tlaku, vďaka čomu motor veľmi spontánne reaguje na zmenu polohy pedála akcelerátora bez typického oneskorenia (tzv. „turbo lag“) Už pri otáčkach 1500 za minútu, je k dispozícii krútiaci moment 350 Nm – čo predstavuje priemernú hodnotu maximálneho krútiaceho momentu výkonných modelov strednej triedy s naftovým motorom.

V oblasti stredných otáčok pracujú obidve turbodúchadlá spoločne, pričom veľké turbodúchadlo zabezpečuje prvý stupeň stlačenia nasávaného vzduchu a malé turbodúchadlo následne zvyšuje prepĺňací tlak na definitívnu úroveň. Elektronicky ovládaný kontinuálny obtokový ventil prepúšťa časť výfukových plynov do veľkého turbodúchadla, čím sa dosahuje energická akcelerácia vozidla.

Pri vysokých otáčkach (od približne 3000 za minútu) celý objem výfukových plynov prúdi priamo na turbínu veľkého turbodúchadla, čím sa dosahuje vysoký výkon motora v najvyššom rozsahu otáčok.

Hlavným cieľom pri vývoji motora 2.0 CDTI BiTurbo bolo dosiahnuť rýchly nárast prepĺňacieho tlaku v oblasti nízkych otáčok a skrátiť reakčný čas motora pri zmene polohy pedála akcelerátora v oblasti stredných otáčok. Dôležitým komponentom sústavy prepĺňania je prídavný malý chladič komprimovaného vzduchu, cez ktorý prúdi vzduch od malého turbodúchadla keď pracuje samostatne v oblasti nízkych otáčok motora. Malý mezichladič je súčasťou inovatívnej koncepcie dvojitého chladenia komprimovaného vzduchu („twin cooler system“), ktorý Opel použil ako prvý automobilový výrobca. Malý chladič funguje ako kvapalinový výmenník s vysokou účinnosťou. Schladený vzduch rýchlejšie plní spaľovacie priestory motora, čím sa zvyšuje objemová účinnosť prepĺňania. V oblasti stredných otáčok motora sa postupne do prepĺňania zapája väčšie turbodúchadlo - a vtedy stlačený vzduch prúdi cez väčší, klasický chladič komprimovaného vzduchu (výmenník vzduch/vzduch).

Opel ďalej optimalizoval účinnosť motora pomocou svojej inovatívnej technológie Cleantech, ktorá kontroluje proces spaľovania zmesi uzavretým elektronickým regulačným okruhom. Senzory tlaku, integrované v žeraviacich sviečkach, merajú tlak individuálne v každom spaľovacom priestore 130 000-krát za minútu, vďaka čomu motor vždy pracuje v optimálnej oblasti maximálneho výkonu a súčasne minimálnej spotreby paliva a emisií CO2. Tretia generácia systému priameho vstrekovania paliva Common Rail s maximálnym vstrekovacím tlakom 2000 barov využíva ultra-presné, piezoelektrické vstrekovače, umožňujúce až 8 čiastkových vstreknutí počas jedného pracovného cyklu. Tým sa dosahuje veľmi presne regulovaný proces spaľovania zmesi s minimalizáciou hluku a emisií.

Zavedením nového špičkového motora 2.0 CDTI BiTurbo sa ponuka naftových motorov v modelovom rade Opel Insignia rozšírila na štyri turbodiesle s priamym vstrekovaním paliva Common Rail, pokrývajúce výkonové rozpätie od 81 kW (110 k) do 143 kW (195 k).